BMW M5 2018 comentário

BMW M5

O que é isso?
De todo o hardware do novo BMW M5 – e há um monte de hardware no novo BMW M5 – há um pedaço de kit dos quais os engenheiros da BMW são particularmente orgulhosos.

É uma pequena caixa preta que se senta sob o capô, e Dirk Hacker, vice-presidente de engenharia da divisão BMW M, diz que é “o verdadeiro avanço”. O que eles chamam de Central Intelligence Unit integra os controles de todos os subsistemas de hardware do M5 em um só lugar.

Eu acho que é um pouco como aquele no mais recente Ferrari 812 Superfast: ele considera todas as entradas que você está fazendo, e todos os comentários que o carro está dando a ele, diz Hacker, “controla cada subsistema que rege a dinâmica lateral e longitudinal “. Um anel automotivo para governar todos.

E na M5, há muito hardware para governar. A grande manchete é 592bhp e um sistema de tração nas quatro rodas para entregar, pela primeira vez em um M5.

Talvez pela primeira vez em um automóvel M adequado, se você não está disposto a contar os modelos X, como eu estou feliz. É um sistema 4WD variável, com três modos próprios, e um diferencial M ativo na parte traseira, como nos carros M com tração traseira. Mas há mais sistemas de hardware e software do que apenas esses, também.

Externamente, este novo M5 embala todo este kit juntos de forma bastante sutil. Grandes arcos e musculatura parecem estar reservados para o M 2,3 ou 4, mas não acho que eles já estiveram presentes em um M5. Então, é um executivo express, afinal, e muito interessado em não perder a parte “executiva”.

Olhe mais perto, porém, e as dicas do desempenho subjacente estão lá. Existem acres de aberturas de refrigeração na frente. Existe um difusor flanqueado por esgoto quad na parte traseira.

Há 19in ou – como provável, e como testado – rodas opcionais de 20 polegadas. E, entre todos esses, existem alguns painéis leves, de alumínio em alguns lugares e com um telhado de fibra de carbono – útil não apenas porque reduz a massa, mas por causa de onde o reduz: alto, reduzindo assim o centro de massa. O M5 é um carro de 1930 kg, apenas cerca de 15 kg mais leve que o último – mas oi, a perda de peso é a perda de peso.

A caixa de velocidades é agora um conversor de torque de oito velocidades automático em vez de um auto ‘DCT’ de dupla embraiagem, que geralmente tem a vantagem de ser um pouco mais leve. Eu acho que isso também importa aqui porque, para todas as melhorias em DCTs, um automóvel convencional ainda é mais refinado a baixa velocidade. Além disso, praticamente assim que você está rolando, eles travam esses dias, então não amoleça mais nenhuma energia.

Upshifts são rápidos o suficiente para mim em automóveis – DCTs tem a próxima engrenagem comprometida, então kickdown demora um pouco nesses e de qualquer forma e, sob a travagem, destrancar o acelerador significa que, em certa medida, não importa o quão rápido são os downshifts.

Então, como com, digamos, um Aston Martin, acho que um automóvel completo provavelmente se adequaria a um M5 de qualquer maneira.

A caixa de velocidades trava na parte traseira de um motor V8 de 4,4 litros, como na M5 da geração anterior, mas há muito sobre isso que é novo aqui. Possui novos turbocompressores e uma maior pressão de injeção (350 bar, aliás), novos vazamentos de banco cruzado e um sistema de resfriamento menor e mais eficiente.

O resultado, além dos 592bhp a 5600-6700rpm, é de 553 lb a 1800-5600 rpm, porque é assim que os números super-saloon são hoje em dia. Trinta cavalos de força são um McLaren F1. Que mundo, eh?

Como é?
A BMW decidiu que 592bhp é demais para as rodas traseiras sozinhas. No entanto, como na maioria dos sistemas 4WD como este, é largamente tendencioso, então, na maioria das vezes, quando você está dirigindo, mesmo no modo 4WD padrão e com o controle de estabilidade completamente, esse viés traseiro é o que você obtém.

Boa. As máquinas de condução definitivas não devem ter sistemas de 4WD de frente ou parcial, porque promovem o subvirais, dado que as rodas da frente têm que girar e dirigir, e você pode sobrecarregá-las apenas com o giro sozinho. Faz sentido para um carro com o suposto equilíbrio de um M5, então, ser predominantemente orientado para trás.

Será que este último M5, então, tem equilíbrio? De fato. Mas também conforto e graus variados de ambos, devido ao fato de que você pode escolher entre todos os tipos de configurações no próprio carro. O que é mais um problema, dado que ele efetivamente significa que a máquina de condução final pode ter que ter o árbitro final da dinâmica ao volante.

Você pode ajustar – respiração profunda – os amortecedores entre três modos, a direção entre três modos eo drivetrain entre três modos. Além disso, você pode ajustar a mudança de marchas entre três modos através de um pequeno balancim no topo da engrenagem. Não há nenhum modo “esporte” na caixa de velocidades, veja, mas você pode trocar entre turnos normais, aqueles feitos um pouco mais cedo na faixa de rotações, ou alguns feitos mais tarde. Essa é uma boa ideia.

Depois, há o sistema 4WD, que você pode mudar de 4WD normal, para esportes 4WD, para somente unidade traseira; e você pode ter controle de estabilidade normal, um nível reduzido de controle de estabilidade ou controle de estabilidade desligado. E você pode ter qualquer um destes em qualquer combinação, exceto a unidade traseira, que desliga o controle de estabilidade.

De qualquer forma, além do esquadrão dos botões no túnel de transmissão, há dois botões vermelhos programáveis ​​no volante para o qual você pode bloquear seus atalhos preferidos.

Geralmente, este M5 é um carro mais silencioso e sutil do que o rival mais próximo, o Mercedes-AMG E63. Sempre que Jaguar coloca um V8 de 5.0 litros sobrealimentado em algo, é muito mais estridente do que esta BMW também. Este é um carro refinado e discreto.

Há algum aumento através dos alto-falantes de áudio para o ruído do motor dentro da cabine – oh, eu mencionei que há duas configurações para o escape também? – mas visualmente, e auditivamente, o M5 é um super-sal subtil e um E63.

Isso se estende até a forma como ele também dirige. Independentemente das configurações do amortecedor, acho que ele monta com mais absorção do que o Mercedes-AMG, e ele caminha silenciosamente. Até essa altura, eu suspeito que poderia escorregar para a sua vida tão facilmente quanto um 520d. Parece tão confortável e ergonomicamente som, e que os níveis de ruído são relativamente baixos e o passeio é flexível significa que, nas apostas do super-saloon, isso é um pouco conservador.

Faz o ‘saloon’ pouco antes de fazer o ‘super’ bit. Ainda assim, quando você quer o “super” bit, é muito gratificante. A direção é leve, mas bastante rápida – é um truque Ferrari-esque para fazer o carro se sentir mais leve e mais ágil do que estritamente – enquanto ainda é muito estável em linha reta, como você esperaria por um carro como este. É um carro de sensação ágil por seu tamanho, mesmo que os salões provavelmente tenham a agilidade e o apelo de atração apontar uma classe de carro abaixo desta.

Devo comprar um?
O M5 é composto e até um pouco ajustável no modo 4WD padrão, mais um toque no modo Sport 4WD e você pode orientá-lo no acelerador em qualquer um. Embora, é claro, porque é um carro moderno com bolsas de habilidade e desempenho, na verdade, na estrada, você não. Você apenas sente que é traseiro-driven porque a direção permanece incorrupta e você está sempre ciente em pequenos movimentos do chassi que é lindamente neutro e sendo empurrado em vez de puxado.

Até, é claro, você particularmente deseja desligar tudo e dar ao M5 o lote absoluto, como você pode querer em um circuito, e realmente deveria se você comprar um. Nesse caso, torna-se um destruidor absoluto de pneus e os fará fumar nos níveis mais altos, com sua posição extremamente gratificante que mostra que ele tem o melhor tipo de fator de frente-motor, de distância entre eixos e traseiros.

Então, você tem isso. Um carro tremendo, em um momento refinado e conservador, em outro gratificante e equilibrado, com um monte de hardware sofisticado e um conjunto ainda maior de software sofisticado, controlando todos os seus movimentos e interações. O que ainda está no seu melhor quando você desliga tudo.

BMW M5

Onde Portugal está à venda em março de 2018 Preço £ 89,640 Motor V8, 4395cc, twin-turbo, a gasolina Potência 592bhp a 5600-6700rpm Torque 553 lb a 1800-5600rpm Caixa de velocidades 8-spd automático Peso normal 1930kg Velocidade máxima 190 mph 0-62 mph 3.4sec Economia de combustível 26.9mpg CO2, banda fiscal 241g / km, 37% Rivais Alfa Romeo Guilia Quadrifoglio, Mercedes-AMG E63

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