Jaguar E-Pace P300

O que é isso?
Este é o primeiro Jaguar de motor transversal, de frente, desde o X-Type. Apenas bastante parece ter acontecido desde aquele carro.

Naquela época, era um salão projetado com mais do que um gentil assentimento no passado.

Hoje, o E-Pace chega olhando cada pouco tão fresco como o resto da gama Jaguar e fica diretamente em um mercado cada vez maior.

Toda essa coisa SUV também não parece terminar. Cerca de meia década atrás, a Jaguar vendeu 60 mil carros por ano. Agora atinge essa figura com o F-Pace sozinho.

O E-Pace fica abaixo do F-Pace, então, como o XE se senta abaixo do XF, então, embora “E” implique elétrico na maioria dos faixas de outras pessoas, não está aqui. Então, aqui estamos: um SUV compacto é uma partida para a Jaguar, mas o homem não pode viver em salões elegantes e carros esportivos sozinhos. E, assim, obtemos um toque de design chamado Callum-lite aplicado a um SUV de 4.4m de comprimento.

Qual é o aspecto? Bem, você decide. Eu acho que se você agarrasse cada roda e puxasse para fora um pouco, você teria um carro bastante elegante. Coloque uma mão sobre a metade inferior em fotos e a linha do telhado é tão graciosa e fluida como você esperaria. Mas, até o seu comprimento compacto e 1.65m de altura, parece uma versão de bola de estresse de um F-Pace. F-Pace em caricatura.

A arquitetura é interessante. O E-Pace baseia-se no Land Rover Discovery Sport e na plataforma Range Rover Evoque, mas existem diferenças importantes. De uma consideração prática, não será construído em Halewood, Merseyside, porque essas plantas estão em capacidade.

Este, então, será construído pela Magna in Austria plus, mais tarde, pela Jaguar Land Rover na China.

Mas há mais significado do que isso. Este monocoque em grande parte de aço, com um motor dianteiro transversal, foi projetado principalmente para carros de frente-drive, ao invés de carros traseiros como Jaguars de idade. Nosso carro de testes é a tração nas quatro rodas, mas os drivers da frente estarão disponíveis no lançamento também.

Existem, ainda, diferenças importantes de um Evoque. O subtrama da suspensão dianteira é montado rigidamente – pelo menos, em locais – para o chassi, para melhorar a precisão da direção. Na parte de trás, existe a configuração do link integral da Jaguar.

Mas fazer um carro com este tipo de distância ao solo e altura do corpo, e com um monocoque principalmente de aço, significa que o carro resultante é pesado, apesar do uso de alguns materiais leves. Com 1894 kg nesta guarnição, o E-Pace é mais do que 100kg mais pesado do que um motor equivalente, 1770kg de F-Pace.

Os engenheiros trabalharão para realizar feitos notáveis, no entanto. Mas por gengiva, estamos perguntando a eles aqui, não estamos? Crie um Jaguar alto, mas faça com que ele se comporte como um XE, por favor. Os objetivos constantes são tornar os carros mais rápidos, mais eficientes e mais confortáveis, e então lançamos nos fabricantes de automóveis os desafios de torná-los mais altos e ter uma área frontal maior, também.

Por dentro, então, o que você obtém? Um carro que se sente como um Jaguar, sem dúvida. O interior do E-Pace segue um tema inicialmente estabelecido pelo F-Type, onde as áreas de motorista e passageiro possuem uma clara demarcação.

À esquerda, há uma seção de painel aberta, em forma de forma, como o tipo de cascata que você encontra no lobby de um escritório elegante, enquanto a seção à direita está mais focada no driver e há um grande controle entre dois.

Você pode imaginar ver este design em um pedaço de papel e pensar “wow, que parece ótimo”, e também parece muito bom na realidade.

Alguns dos plásticos não são necessariamente tão sólidos quanto em alguma coisa fora da Alemanha, e você consegue um pouco de brilho no grande engrenamento de plástico metálico. Mas se você está perguntando se ele se sente premium, ele faz. Absolutamente.

Além disso, terá que, dado que o preço mínimo é de £ 28,000 e esta versão HSE é de £ 48,410. Se você quisesse destaques de design R-Dynamic, isso se tornaria £ 50.710.

Por que isso? Porque tem o motor de gasolina Ingenon de 296bhp, que é a melhor especificação mecânica.

Ele, como todos os motores E-Pace, é um quatro-pot de 2.0 litros. Há diesels de 148bhp, 178bhp e 237bhp, e gasolina de 246bhp e 296bhp, todas variadas, acopladas a seis velocidades, ou transmissões automáticas. Alguns são movimentação dianteira, outros quatro rodas motrizes.

Aqui, o motor designado P300 é acoplado a uma caixa de câmbio ZF de nove velocidades, que foi projetada especificamente para aplicações de motores transversais, e ele conduz todas as quatro rodas nesta instância.

Existem dois tipos de sistema de tração nas quatro rodas no E-Pace. Um é o sistema Haldex que é todo o mesmo que você encontrará em um Evoque. Ele dirige as frentes em condições normais, mas pode colocar até 100% na parte traseira se houver montes de deslizamento.

O outro – reservado para os modelos de gasolina e diesel com maior potência – é um sistema GKN que você também encontrará em todas as coisas um Ford Focus RS.

É muito mais inteligente, muito mais capaz de empurrar o torque onde quer na parte traseira, porque tem uma embreagem de cada lado do diferencial traseiro que pode distribuir o poder para a esquerda e para a direita. A intenção é fazer com que o E-Pace se sinta mais traseiro.

No RS, até 70% do torque pode ir para o eixo traseiro, mas no Jaguar, por razões ainda desconhecidas (pedimos), apenas um máximo de 50% para a parte traseira. Os amortecedores adaptativos virão mais tarde, completos com rodas de 21 polegadas.

Enquanto isso, embora eu gostaria de saber como é um E-Pace com um preço mais baixo de £ 15k- £ 20k, teremos que fazer isso com essa versão com rodas de liga leve de 20 polegadas totalmente , até que os amortecedores adaptativos cheguem, é o mais dinâmico que um E-Pace provavelmente sentirá.

Como é?
Você entrar, tentar se sentir confortável e ter sucesso com bastante facilidade.

Há espaço de armazenamento decente, espaço aceitável nas costas e uma bota de 577 litros, aliás. O volante ajusta-se de forma considerável e, em torno de 2,5 voltas de bloqueio para bloquear, ele se move com a suavidade da marca Jaguar.

No passo, a suavidade que você obtém do automóvel traseiro de oito marchas da ZF não é bastante compatível com este nove velocidades.

Parece mais, embora não seja, um auto de dupla embraiagem. Há menos arrastamento natural ao levantar o freio. Jogue em um passeio que seja um pouco frágil em rodas de liga leve de 20 polegadas – porque estas são grandes rodas em um carro desse tamanho – e no teste de 50 metros, esse primeiro impulso crucial onde as impressões inundam você e onde um Jaguar geralmente é calmante e faz você pensar ‘Olá, velho amigo’, aqui é um pouco mais ‘quem é você?’.

Então você continua rolando e o passeio melhora, mas o que você está enfrentando é, eu acho, o compromisso constante que um alto carro como este pergunta. Faça o que quiser, e a Jaguar melhorará do que a maioria, mas você sempre está lutando contra as dificuldades de fazer um carro alto e dinâmico.

Você aumenta a altura, o que significa que você aumenta o centro do rolo e centro de gravidade, e a propensão do carro para inclinar-se nos cantos. Então você endurece as barras anti-roll, e isso é bom, porque reduz a inclinação, mas também afeta o passeio.

O que você poderia aliviar de duas maneiras: ajuste os amortecedores adaptativos, que, como mencionado, estão vindo mais tarde para a gama E-Pace, ou uma barra anti-roll ativa, o que não é – mas qualquer coisa que você faz, adiciona peso a um carro Você, intrinsecamente, tornou-se mais pesado em primeiro lugar, tornando-o alto.

Mas um Jaguar tem que ser bom de dirigir, porque essa é uma das duas principais razões pelas quais você compraria um: porque eles são os carros de melhor aparência em sua classe e os mais agradáveis ​​para dirigir. No entanto, esta é uma classe não conhecida por sua capacidade dinâmica.

No que diz respeito ao compromisso, então, acho que a Jaguar conseguiu o que é realista. Não quero soar como se estivesse condenando-o com elogios, aqui, mas este é um carro de 1,65 m de altura e 4,4 metros de comprimento e eles queriam que ele fosse como um XE. Isso está pedindo muito.

Muito, na verdade, embora a condução seja bastante agradável. Tem um personagem próprio, com a sensação de marca registrada da Jaguar e, se não uma qualidade de passeio Jaguar tradicional, dada a natureza do controle que tem sobre os movimentos do corpo – e isso é impressionante – um passeio tão bom quanto você pode Espero.

Em encurralamento, o E-Pace mais do que se mantém em jogo, também. Ele empurra o subviraista eventualmente, mas ele resiste bem, e a parte traseira se envolve em curvas duras, bem como com o balanceio de torque Focus RS-ish, embora aqui se manifeste em uma espécie de passo diagonal.

É agradável de uma forma que até mesmo um salão XE traseiro padrão da barraca é? Nem um pouco disso. Tão divertido quanto, digamos, um Ford Fiesta de frente-drive? Nada de especial. Mas é bom e capaz? Absolutamente. Na verdade, em termos de capacidade – dada a altura, a visibilidade, o controle do corpo, a aderência, a tração e o empurrão – este é provavelmente um carro muito rápido entre dois lugares.

O motor é bastante moderado a maior parte do tempo, com um despertador não desagradável a rotações mais altas.

Mas, como acontece com todos os carros desse tipo, é para olhar, ao invés de ouvir. E as pessoas olham para isso: eles apontam, eles encaram, fotografam, falam com você sobre isso, e obviamente há tremenda boa vontade para com isso e com a marca.

Esse é o apelo de um SUV compacto, às vezes acessível. Este carro está fazendo uma declaração de estilo de uma maneira que os carros equivalentes do Grupo Volkswagen simplesmente não, mesmo quando – como com, digamos, o VW T-Roc – eles têm uma chance. Corte um E-Pace ao longo de seu flanco e sua metade superior é inconfundivelmente um design moderno da Jaguar. Faça o mesmo com um VW Group SUV e poderia ser um SUV “qualquer um do VW Group”.

Devo comprar um?
Depois de um dia dirigindo o E-Pace, subi de volta a uma propriedade Skoda Superb, que tinha quatro rodas motrizes, um motor a gasolina de 276bhp e uma ótima caixa de câmbio. Chegou melhor, dirigiu-se bem, era grande e sentia-se muito bem dentro, mas custou menos de £ 36,000.

Então, embora eu tenha certeza de que há um carro de quatro estrelas neste E-Pace, eu só posso testar a versão na minha frente e, em quase £ 50,000, se eu recomendasse que você deveria comprar uma, você sugeriria parte da sua O preço entraria na minha conta bancária.

Então, por agora, 3,5 estrelas é. É um bom carro, no entanto. Nenhum deles que você escolheria se você priorizasse a dinâmica, mas então você provavelmente sabia disso de qualquer maneira.

Jaguar E-Pace P300 HSE AWD Auto

Onde Brighton À venda agora Preço £ 48,410 Motor 4cyls, 1998cc, gasolina com turbo Alimentação 296bhp a 5500rpm Torque 295lb ft a 1500rpm Caixa de velocidades 9-spd automático Kerbweight 1894kg Velocidade máxima 151mph 0-62mph 6.4sec Economia de combustível 35.5mpg CO2 / BIK 181g / km, 35% Rivais Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA

Deixe uma resposta

O seu endereço de e-mail não será publicado. Campos obrigatórios são marcados com *