Land Rover Defender será reinvindido para 2019

Next-gen Land Rover Defender as imagined by Autocar

O Land Rover usará o seu 70º 2018 como a peça central do DC100 tornando-se o novo defensor de distância de 90 e 110 em uma distância entre eixos que a empresa retornou à mesa de desenho.

No entanto, uma razão maior para o atraso foi a dificuldade em construir um plano de negócios viável para o modelo. As vendas do antigo Defender nunca aumentaram acima de 20 mil unidades por ano em anos posteriores e até 100,000 vendas anuais são necessárias para torná-lo viável nesta época.

Land Rover tomou a decisão certa com o novo Defender?

Para esse fim, os planos iniciais de lançamento para o centro do Defender rebornado em duas alturas diferentes – ambos foram testados – e dois bodystyles distintos. As famosas celebrações de aniversário em 2018 para finalmente revelar seus planos para um defensor rebornado, que será lançado em 2019.

Já faz quase dois anos que o Defensor saiu da produção – 67 anos depois do original Land Rover Series I que é derivado da entrada – e houve uma parede de silêncio em torno dos planos da empresa para lançar uma substituição.

No entanto, a Autocar pode agora revelar que o novo Defender, codificado como L663, será finalmente mostrado no final das celebrações do 70º aniversário do Land Rover – e o modelo revelado será o carro de produção final, e não um conceito.

Land Rover agora desconfie de carros conceito reveladores por medo de que o design seja plagiado, então ele decidiu não dar um sabor inicial do Defensor.

A empresa começou a mostrar a família de conceitos DC100 em 2011, que na época eram ditos para visualizar um novo Defensor mais barato, que chegaria em 2015. Mas tal foi a reação contra aquilo que deu o antigo Defender 90 e o Defensor 110 deles Os nomes também inspirarão a estratégia de nomeação do novo modelo, que será construído em uma versão de uma das arquiteturas de alumínio da Jaguar Land Rover.

Essas distorções abrangerão as opções de estilo rígido e soft-top para o novo carro, que atualmente estão sendo experimentados no estúdio de design da Land Rover. Uma eventual série de modelos Defender incluirá potencialmente um levantamento e uma linha de diferentes versões e guarnições que vão desde o uso mais civilizado do dia a dia ao mais hardcore, bem como variedades mais premium e de desempenho, com um olho no sucesso contínuo do Mercedes-Benz G-Wagen.

De fato, Land Rover declarou há muito tempo que o Defender não será apenas um carro, mas um dos três pilares de todo o seu negócio. Os outros dois são o Range Rover e a gama de modelos Discovery.

O novo Defender será baseado em uma arquitetura Jaguar Land Rover comum, uma versão endurecida dos fundamentos D7u usados ​​nos modelos Range Rover, Range Rover Sport e Discovery. Isso permitirá os tipos de economias de escala na produção que o modelo antigo nunca alcançou, além de permitir uma gama de motores a gasolina e diesel da linha de engenharia da JLR para serem oferecidos.

Isso sai da nova fábrica da empresa na Eslováquia (onde o Discovery, ao qual o novo Defensor estará estreitamente relacionado, será construído) como o favorito. No entanto, a terceirização da sua fabricação é outra opção, com a Magna na Áustria preparada para construir um segundo modelo JLR ainda não confirmado além do Jaguar E-Pace.

O que o Defensor deve vencer:

MERCEDES-BENZ G-CLASS:

A Mercedes lançará uma versão atualizada da G-Class (anteriormente G-Wagen) em janeiro de 2018 no show de automóveis de Detroit. Visualmente, permanece fiel ao original de 1979, mas uma estrutura mais leve e os motores mais recentes o trarão atualizado.

TOYOTA LAND CRUISER:

Foi dado um remate facial no início deste ano, com nova infotainment e um design exterior de aparência mais nítida. Sob o corpo resfriado permanece um quadro de chassi, ligando o último carro aos seus antepassados, que remonta 66 anos.

A EVOLUÇÃO DE UM ÍCONE:

A série Land Rover I nasceu em 1948 com a tarefa de manter o Rover a flote durante os difíceis anos pós-guerra.

Construído dentro dos limites de uma Grã-Bretanha racionada por materiais, o carro da primeira geração usava um chassi inspirado no jipe ​​e um motor de quatro cilindros proveniente do salão Rover P3.

A Série I evoluiu para a Série II, que também gerou a Série IIA, mas foi a Série III, lançada em 1971, que realmente resistiu ao teste do tempo. O design do automóvel do Mk3 mudou para a forma que a maioria de nós reconhecerá hoje e a faixa do motor cresceu para apresentar quatro motores: uma gasolina de quatro cilindros, dois diesels e um V8 de alcance, emprestado do Rover P6.

Até agora, o lugar do defensor como um SUV de cavalo de batalha sem classe era seguro, tanto que todos os camponeses da fazenda para a Rainha podiam ser vistos em um. Pouca surpresa, então, que a última atualização importante que foi aplicada em 1991 representou uma evolução menor.

O Defender 90 e 110 (que significa a sua distância entre eixos em polegadas) obtiveram um novo e novo motor diesel diesel TD5 turbo, mas a fórmula original da série I de robustez simples permaneceu correta até o carro final (número 2,016,933) lançar a linha de produção em 2016 .

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