Volkswagen Polo GTI 2018 comentário

Volkswagen Polo GTI

O que é isso?
Quando você lê as letras ‘GTI’, seja na primeira frase de uma revisão do carro ou na grelha de um hatchback, você acha ‘Golf’ – não é?

Aposto que você apenas tem. Não pode ajudar. O Golf GTI celebrou seu 40º aniversário no ano passado, afinal, e embora a Volkswagen tenha tentado há mais de duas décadas, nunca desenvolveu com sucesso sua definição de “hot hatch identity” em uma sub-marca de performance adequada.

Houve boas tentativas de fazer isso (pense Lupo GTI) e não tão bons (Mk3 Polo GTI, qualquer um?) Desde meados da década de 1990, é claro. Mas agora há uma tentativa nova e mais concertada para transformar ‘GTI’ em uma família estabelecida de modelos, e envolve o próximo carro da cidade Up GTI e isso: a versão mais rápida do Polo da sexta geração.

À medida que os criadores da chave deste carro irá dizer-lhe, a VW tentou com a ideia de uma GTI apropriada e supermini em tentativas anteriores, comprometer-se com os carros a meio do ciclo de vida de um modelo e adaptar as plataformas mecânicas existentes para o propósito em vez de projetá-las do zero. Mas não mais. Este Polo GTI está em construção nos últimos três anos, desde os primeiros estágios de design e especificação da plataforma ‘MQB-A0’ do Grupo VW. Como resultado, os componentes especializados do grupo motopropulsor, suspensão e direção necessários para ser o melhor hatchback quente que já pode ser já foram fornecidos – eles estão na prateleira, pronto para ir – enquanto o chassi do carro já foi projetado para aceite as rodas de 18 polegadas para o trabalho.

O novo Polo GTI obtém o motor a gasolina turbo de 2,0 litros do Golf GTI; É ligeiramente detuned para 197bhp e 236 libras de torque, mas ainda é forte o suficiente para dar ao carro uma reivindicação de aceleração sub-7.0sec 0-62mph e velocidade máxima dentro de uma barra de 150 mph.

Ele estará disponível em maio de 2018 com uma caixa de câmbio automática de dupla embreagem de seis velocidades ou com um manual de seis velocidades no final do ano. Obtém baixas as molas de suspensão reforçadas, as barras estabilizadas de anti-rolo e os amortecedores passivos atualizados, como padrão, mas pode ser tido com a suspensão “desportivo selecionável” como uma opção (que não é o amortecimento adaptativo “DCC” como tal, mas descreve amortecedores com dois lotes de configurações de compressão e rebote que você pode cortar e mudar entre eletronicamente através dos modos de condução do carro).

Em comparação com o Polo padrão em que se baseia, o GTI também possui nódulos de suspensão dianteira completamente diferentes, um feixe de torção mais rígido na retaguarda, buchas de suspensão reradas e geometrias de eixo inteiramente diferentes e centros de rolamento. Em frente a isso – não apenas na frente dele, na verdade – é uma boa peça de engenharia de desempenho.

Como é?
A sintonia de suspensão deste carro foi assinada pelo mesmo cara que foi responsável pelo manuseio do notável Golf GTI Clubsport S: o chefe do desenvolvimento do chassi da VW, Karsten Schebsdat. Se este Polo GTI se revelar o primeiro a ser digno do emblema, Karsten provavelmente será uma razão importante. Ele tem bastante currículo, e vale a pena explicar antes de entrar no GTI em maior detalhe, porque fala muito sobre ele.

A carreira de Schebsdat começou na Ford em meados da década de 1990, onde ele aprendeu seu ofício de mestres reconhecidos como Richard Parry-Jones e John Miles, do Lotus. O primeiro carro que ele trabalhou em uma folha limpa foi o foco original, de época. Quando ele se juntou à Volkswagen no início dos anos 2000, foi para ajudar a criar a resposta de Wolfsburg ao Focus: o Golf Mk5. E mais tarde, naquela década, ele se mudou para a Porsche, onde ele teve uma mão em todas as versões do GT-badged do pré-facelift 997-generation 911. Aparentemente, Clarence Seedorf é o único jogador de futebol a ganhar a Liga dos Campeões em três clubes diferentes ( Obrigado Google); ele deve ser o único jogador de futebol com um CV para rivalizar com Karsten, eu acho.

Mas antes de nos deixar levar demais, devemos lembrar que Schebstad estava criando um GTI, não um Renaultsport RS ou um Ford ST, e essas três cartas representaram uma combinação particularmente atraente, pragmática e arredondada de desempenho acessível ao longo do passado uma década ou mais – e não por acidente. Então, o fato de que este novo Polo quente não é tão firme ou tão pointuo quanto animado em sua manipulação como o último, o Yobby mas o brilhante Fiesta ST provavelmente não o surpreenderá. Isso não significa que não seja uma risada para dirigir, no entanto, ou que está faltando muito no caminho do ritmo, aderência, propósito dinâmico ou sabor de desempenho. Longe disso. Simplesmente significa que a Volkswagen entende como a maioria dos proprietários do GTI quer usar seus carros: todos os dias, para cada viagem, seja qual for a estrada ou o clima que vomitem – e eles realmente não querem ser feitos para sofrer por sua diversão , ou.

Como já sabemos, a cabine do novo Polo é um lugar muito espaçoso, caro e bem equipado, mas o GTI leva esse ambiente rico e sofisticado. Os assentos desportivos de macarrão com “tartas Clark” vão com o território, é claro – e embora os Polo sejam um toque pequeno e curto na almofada, eles apertam suas costas muito confortavelmente e com segurança, e eles ficam ótimos.

Na sua frente, se você paga mais por eles, os instrumentos digitais da Active Info Display da VW estão novos, de segunda geração – o que significa que, tecnicamente, esse carro possui um pacote de instrumentos mais avançado do que qualquer Golf, Tiguan, Arteon ou Passat. A posição de condução do carro é promissora baixa e proposital para um hatchback compacto, e você não pode esquivar com o equipamento disponível (6.5 em sistema de entretenimento de informações touchscreen padrão, 8.0 como atualização) nem o padrão muito impressionante do carro de qualidade percebida.

O motor do Polo GTI começa e se instala em um zumbido não demonstrativo, e o carro pode ser conduzido em modo Conforto tão facilmente como se fosse um modelo de alcance médio. Com esses amortecedores alternativos opcionais em sua configuração Normal, ele monta suavemente e silenciosamente, pede pouco a você em termos de peso da direção e se dá bem sem muito drama ou barulho. Se não o fizer, você tem a impressão de que não seria assinado como um GTI moderno, porque os drivers GTI modernos querem a opção, às vezes, não se mexerem, ficar cansados, incomodados ou convidados a investir muito na experiência de condução de seus carros.

Desligue o modo Desporto, e as coisas mudam um pouco. O escape desportivo do carro não soa nem zing, mas ele raspam com uma certa ameaça crepitante que serve como o certo tipo de acompanhamento para o ritmo acelerado do meio do ritmo do carro. A direção tem peso e se sente agora para combinar com sua precisão e precisão cuidadosamente medidos, enquanto há uma tensão e mordida para o controle do corpo que não estava presente antes. Agora estamos a falar.

A caixa de velocidades DSG de seis velocidades do GTI tem o modo manual familiar, no qual é deslocamento rápido e, na maior parte, proporciona uma sensação confiável de controle direto sobre as forças motrizes que entram no eixo dianteiro, tanto sob energia como em uma trilha acelerador. Isso é importante em um fast-driver rápido, eu sempre pensei. Não vai segurar uma engrenagem no topo da gama de revoluções mesmo em modo manual, no entanto, deslocando-se automaticamente, bem abaixo da marcação marcada de 6500 rpm. E, mesmo no modo manual, o interruptor de kickdown na parte inferior da viagem do pedal do acelerador não é congelado dos procedimentos. De uma forma ou de outra, então, você pode ter mudanças feitas em você neste carro – o que é um pouco irritante e um erro que é diferente do VW fazer.

O desempenho definitivo é rápido, mas não tira o fôlego; em geral, é claro, as superminis rápidas não – embora alguns deles certamente sejam mais agudos do que o Polo GTI acima de 5000 rpm. Nem muitos têm mais torque de pico do que isso, no entanto – algo que permite que o GTI faça pouco trabalho da carne de sua faixa de revoluções e facilita a condução rápida do que a maioria de seus oponentes.

O facto de o seu passeio ser bastante ajustado, flexível mesmo no modo Desporto, também o torna particularmente adequado para uma condução rápida e pouco exigente – embora não faça com que pareça suave ou inerte em uma pista de corrida apertada. Aqui, o investimento da VW em hardware dá às reservas do Polo GTI de aderência e compostura, tanto em condições úmidas quanto secas, que marcam como um verdadeiro carro de motorista. Você pode se apoiar nas rodas exteriores do carro tão difícil quanto quiser ao curtir rapidamente sem ficar sem o equilíbrio de manuseio; empurrar o carro para um mais lento em freios arrastados e você pode sentir o eixo traseiro arco gentil mas útil para neutralizar sua linha de curvas. Você pode ser precisão e agulha com o carro, sentindo por cada bit de adesivo disponível; ou você pode intimidar em torno de uma pista, descarregando o eixo traseiro por diversão e dando os freios um momento muito difícil, sem medo de superaquecer. Eles são bons freios, e este é um carro de desempenho completamente projetado.

Assim como no Golf GTI, o sistema de controle de estabilidade do Polo não é totalmente comutável, mas o modo ESP-Sport oferece-lhe liberdade suficiente para fazer uma unidade de trilha realmente envolvente e desinteressada. Também é apenas sobre as rédeas na inevitável conseqüência de rotação de 236 libras nas rodas da frente, quando você está muito interessado no pedal do acelerador, embora seja muito desordenado às vezes.

Devo comprar um?
Este é, sem dúvida, o melhor carro do motorista GTI que ainda não foi entregue pela Volkswagen fora da gama Golf: um hatchback quente com mais credibilidade do que qualquer Polo antes dele e um GTI apropriado – com tudo o que implica em 2017. Não é um carro sem espaço para melhorar, lembre-se – e, enquanto é exatamente o carro que Karsten Schebsdat e seu time pretendiam, talvez não seja o supermini quente para melhor animar o seu fim de semana de condução, também.

Para o dinheiro deste testador, os carros no final acessível do espectro hot hatchback estão no seu melhor quando eles são um pouco menos crescidos do que isso. As emoções do motorista são acessíveis, o sabor de desempenho que é abundante e instantâneo e o tratamento que é atraente em velocidades diárias relevantes para o mundo real: estas são as coisas que os exemplos melhores e mais atraentes fazem bem. E não tenho a certeza de que a miniaturização do personagem dinâmico do Golf GTI, enquanto esse truque foi conseguido com sucesso pela primeira vez, nos deu um carro que supera qualquer um dos seus rivais nas áreas-chave.

Em breve, não gostaria de escolher isso com um Ford Fiesta ST ou um Mini Cooper S. mas, então, não imaginaria comprar um carro como esse para ser usado todos os dias, para cada viagem, como faria com um carro maior – ou um Golf GTI. E se você quiser, você provavelmente veria o apelo.

Teria sido um golpe se a Volkswagen tivesse adotado o melhor da aula em seu próprio jogo e ganhasse aqui, mas na verdade eles trouxeram algo novo para a mesa supermini rápida que é elegante, desejável, prática e arredondada o suficiente para usar O distintivo GTI com muita comodidade. E também não é uma meia medida dinâmica.

Volkswagen Polo GTI DSG

Onde Maiorca, Espanha Disponível janeiro 2018 Preço £ 19,995 (est) Motor 4cyls, 1984cc, turbo, gasolina Potência 197bhp a 4400-6000rpm Torque 236lb ft a 1500-4400rpm Caixa de velocidades 6-spd dupla embraiagem automática Carregador na Velocidade máxima 147mph 0 -62mph 6.7sec Economia de combustível na CO2, banda fiscal na Rivais Ford Fiesta ST, Peugeot 208 GTI

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